吉米平階，藏族，曾在北京、拉薩等地工作，現(xiàn)居成都。出版中短篇小說(shuō)集《北京藏人》《藏地履痕》，文化散文集《尋找朗薩雯波》，長(zhǎng)篇紀(jì)實(shí)文學(xué)《高原明珠日喀則》等。曾獲西藏“五個(gè)一工程”獎(jiǎng)、青稞文學(xué)獎(jiǎng)、全國(guó)少數(shù)民族文學(xué)創(chuàng)作駿馬獎(jiǎng)等。

遇見波密

◎吉米平階（藏族）

1

因?yàn)樵诓捡v過(guò)村，我在318國(guó)道川藏線路段往返的經(jīng)歷，雖比不上那些吃運(yùn)輸飯的司機(jī)和吃旅游飯的導(dǎo)游，但跟大多數(shù)人比起來(lái)，還是值得拿出來(lái)“炫耀”一番的。

318國(guó)道曾經(jīng)是我們國(guó)家最長(zhǎng)的公路，它東起上海市黃浦區(qū)人民廣場(chǎng)，西到西藏日喀則市聶拉木縣中尼友誼橋，全長(zhǎng)5476公里。它橫穿北緯30度線，四跨長(zhǎng)江，連接“魔都”上海、江南小橋流水、湘鄂澤國(guó)、天府盆地，抵達(dá)地球第三極，攬括了海洋、平原、丘陵、盆地、山地、高原景觀，被評(píng)價(jià)為“最美國(guó)道”“中國(guó)人的景觀大道”。

我跟這條通道的聯(lián)系與生俱來(lái)。我的出生地四川康定，老318國(guó)道穿城而過(guò)，與平行的折多河一道劃分了康定東西兩部分。成年之后，離家遠(yuǎn)行，直到再回西藏，才延續(xù)上和它的緣分。

那是1986年，大學(xué)畢業(yè)不久，我參加中央講師團(tuán)第一次援藏，在拉薩中學(xué)當(dāng)老師，教學(xué)之余，得到一個(gè)任務(wù)，進(jìn)行全區(qū)普及教育調(diào)研。我跟一個(gè)援友搭伴，他個(gè)高，黑，曾經(jīng)是八一排球隊(duì)的隊(duì)員，我是個(gè)小白胖子，一到基層，人家都搶著跟他握手，用藏語(yǔ)寒暄，他就連忙把我推到前面：他，他是藏族。由此他叫我“叛、叛徒”，他有點(diǎn)口吃。我們搭伴走了不少地方，北上那曲，西至日喀則定日，最后要去東邊的林芝。當(dāng)時(shí)教育廳給我們派了一輛吉普車，簡(jiǎn)直超級(jí)待遇，每次從拉薩出發(fā)，都有搭便車的，不是教育廳的干部家屬，就是司機(jī)的親戚朋友，后排座擠四個(gè)人，一天下來(lái)，腰酸屁股痛。好在年輕，睡一宿就好了。

要說(shuō)到波密了。那一次去林芝，沿318國(guó)道東行，翻米拉山，在松多吃飯，到工布江達(dá)住一晚，第二天摸黑才到地區(qū)所在地八一鎮(zhèn)。照例是超員，苦不堪言，援友倒是興奮，“八、八一跟我有緣、緣分。”他坐前排，自然輕松愉快。在八一鎮(zhèn)完成任務(wù)，我開始了艱難的思想工作，想說(shuō)服司機(jī)師傅開車去一趟波密。

“那不可能，要翻色季拉山口，要過(guò)通麥天險(xiǎn)，再說(shuō)單位核定的汽油也只到八一。”司機(jī)師傅一口拒絕，理由很充分。在此之前，我已經(jīng)做了很多鋪墊，比如給他孝敬過(guò)兩盒小口徑步槍子彈。司機(jī)師傅是退伍兵，四川人，開車很專業(yè)，任勞任怨，隨車帶著一把小口徑步槍，中途休息打尖的時(shí)候總拿出來(lái)比畫，天上飛的大雁，地上跑的兔子草狐貍，都讓他兩眼放光，但總舍不得開槍，我這兩盒子彈是相當(dāng)有分量的。援友問(wèn)我：波、波密有什么好，值、值兩盒子、子彈？

如果放到現(xiàn)在，我會(huì)滔滔不絕給他說(shuō)上半天，它的海拔、它的植被、它的冰川湖泊以及它的難以抵達(dá)。那時(shí)我心心念念只有一個(gè)理由，我的一個(gè)舅舅曾經(jīng)在那里工作過(guò)，在他的嘴里，波密四周雪山環(huán)繞，清晨霧氣氤氳，圣潔晶瑩，遠(yuǎn)可眺望南迦巴瓦峰，雅魯藏布江大峽谷就在不遠(yuǎn)處，還有號(hào)稱“亞洲第二大泥石流群”的通麥“死亡路段”……看到我眼巴巴的神情，援友答應(yīng)司機(jī)師傅由我們負(fù)擔(dān)去波密的全部油料吃住費(fèi)用，最后還是被當(dāng)?shù)氐耐咀钄r，理由只有一個(gè)——太危險(xiǎn)。

與波密擦肩而過(guò)。

實(shí)現(xiàn)波密首遇，是在將近20年之后。2004年，我第二次援藏，到西藏作協(xié)任職，單位在林芝開筆會(huì)，首選波密，季節(jié)是春夏之交，氣候宜人。我自告奮勇打前站。1980年代的泥土路變成了柏油路，拉薩到林芝八一的路程也由兩三天變成了一天，大有“即從巴峽穿巫峽，便下襄陽(yáng)到洛陽(yáng)”的春風(fēng)得意，八一鎮(zhèn)一宿，次日便驅(qū)車直下波密。色季拉山，我來(lái)啦！天公作美，直指藍(lán)天的南迦巴瓦峰如在眼前；魯朗草原，牛羊遍布，木柵古樸，白馬棗紅馬在遠(yuǎn)處啃食，宛若仙境；通麥天險(xiǎn)，帕隆藏布在左邊安靜流淌，完全沒(méi)有夏季的咆哮猙獰；抵達(dá)波密，小小縣城靜臥重山之間，夕照金山，夜色朦朧，和同事在藏餐館填飽肚子，預(yù)備第二天一早去相關(guān)部門報(bào)到聯(lián)系工作。波密海拔低，空氣濕潤(rùn)，一夜好睡，第二天早起推窗一望，山水間白茫茫一片，好大一場(chǎng)雪，夜里竟毫無(wú)知覺。街道已經(jīng)被厚厚的積雪和融化的雪水覆蓋，撿著干燥的地方走，到了目的地，兩腳仍濕透。八一鎮(zhèn)報(bào)來(lái)消息，因色季拉山和排龍通麥一線積雪太厚，我們租用的會(huì)議大巴無(wú)法通行，筆會(huì)改在八一鎮(zhèn)。只好打道回府。這場(chǎng)大雪，給初識(shí)波密的我留下深刻的印象。

在中國(guó)的驢友和自駕人的心目中，波密是個(gè)獨(dú)特的存在，這是我后來(lái)在網(wǎng)絡(luò)上關(guān)注318國(guó)道得到的認(rèn)知。我到八宿縣駐村，是2012至2013兩年間，大家記得一個(gè)關(guān)于2012年的傳說(shuō)，美國(guó)的電影公司還為它拍攝了一部科幻災(zāi)難片，名字就叫《2012》。那個(gè)傳說(shuō)，信以為真的人找不出幾個(gè)。但這么個(gè)由頭，在318國(guó)道卻引發(fā)了一場(chǎng)狂歡——走呀，到喜馬拉雅去，尋找最后的諾亞方舟！也不知誰(shuí)在網(wǎng)絡(luò)上這么一吆喝，立刻形成陣勢(shì)，在我駐村于318國(guó)道不時(shí)往返時(shí)，只看見一隊(duì)隊(duì)、一行行，徒步和騎行的隊(duì)伍，蔚為壯觀。

我們駐村點(diǎn)屬于昌都市，當(dāng)時(shí)叫昌都地區(qū)，位于西藏東部，與四川毗鄰，騎行或者徒步的隊(duì)伍從我的老家巴塘離開四川進(jìn)入西藏，經(jīng)芒康、左貢，就到了八宿。這么說(shuō)是上下嘴唇一碰，或者鍵盤上敲打幾下，輕巧得很，要是回到現(xiàn)實(shí)中，到達(dá)八宿的隊(duì)伍，已經(jīng)是驢友中的佼佼者。在此之前，他們經(jīng)過(guò)富庶的川西平原，離開雅安后首先面臨的挑戰(zhàn)是“高呀嘛高萬(wàn)丈”的二郎山，真正的考驗(yàn)是進(jìn)入高原的第一座大山折多山，它就在康定的西邊，海拔4298米，許多準(zhǔn)備不充分的人都在這里鎩羽而歸，我駐村時(shí)有一次在回拉薩的路上撿了兩個(gè)徒步的年輕人，其中一個(gè)告訴我，他們就親眼看見一個(gè)騎行的小姑娘，快到山頂時(shí)終于崩潰，跳下自行車把它扔下山溝，臨了還踹兩腳，大哭著下山去了。那輛自行車可是價(jià)格不菲。翻過(guò)折多山，一路西行，還有高爾寺山（4412米）、剪子彎山（4659米）、卡子拉山（4429米）、海子山（4685米）、宗巴拉山（4170米）、拉烏山（4338米）、東達(dá)山（5008米），在業(yè)拉山（4658米），直下著名的七十二道拐，過(guò)海拔2740米的怒江橋到海拔3280米的八宿。這還不到一半。繼續(xù)西行，經(jīng)過(guò)然烏湖、通麥排龍?zhí)祀U(xiǎn)、翻越海拔4559米的色季拉山和海拔5013米的米拉山，到達(dá)拉薩。許多人還要在平均海拔4000米以上的高原騎行或徒步，前往1500公里以外的阿里。

波密在拉薩和八宿之間，是我們駐村的必經(jīng)之地，猶記得前往目的地的第一天，通麥天險(xiǎn)就給了我們一個(gè)下馬威。

我們的駐村點(diǎn)是八宿縣林卡鄉(xiāng)的三個(gè)行政村，12個(gè)隊(duì)員，單位派出三輛越野車加上運(yùn)送行李的130貨車，也算隊(duì)伍整齊，頭天到林芝，打算第二天就進(jìn)到村子里，卻碰到了318國(guó)道的“腸梗阻”。一早翻越色季拉山，正值雨季，南迦巴瓦云霧繚繞，過(guò)魯朗不久，在著名的“102”路段，隊(duì)伍遭遇塌方，前面已經(jīng)堵上了長(zhǎng)長(zhǎng)的車龍。

“壞了，這一堵不曉得到啥時(shí)候。”單位的老司機(jī)王師傅說(shuō)。之所以起個(gè)大早，就是聽從王師傅的安排，為了盡快通過(guò)通麥天險(xiǎn)。王師傅的老司機(jī)不是白叫的，他曾經(jīng)在武警交通部隊(duì)服役，所在的中隊(duì)負(fù)責(zé)102滑坡群和通麥大橋的保通，對(duì)這里的路況可以說(shuō)了如指掌。所謂“102”，指的是排龍到通麥14公里左右路段，通行時(shí)間常常需要兩小時(shí)，每到雨季，塌方、泥石流經(jīng)常發(fā)生，被稱為“世界公路地質(zhì)災(zāi)害的百科全書”。而通麥大橋，在群山之間橫跨洶涌的帕隆藏布江，可謂318國(guó)道上的咽喉。

經(jīng)過(guò)王師傅戰(zhàn)友們的搶修，塌方路段得以打通，但疏通兩邊的車流，用了大半天時(shí)間，車到險(xiǎn)要處，王師傅要我們下車步行，快速通過(guò)，他指著狹窄車道的邊上，用陜西話告訴我們：“虛的，下面是虛的。”有的地段，河水已經(jīng)將路基掏空。一邊頭頂懸崖上林木蔽日，經(jīng)常會(huì)有落石掉下，另一邊的帕隆藏布江震耳欲聾，卷起巨大水霧讓我們渾身濕透。領(lǐng)教了“通麥墳場(chǎng)”“川藏路上鬼門關(guān)”的真正含義。到了波密，已經(jīng)夜幕四合，縣里的聯(lián)絡(luò)員次日要在八宿境內(nèi)的然烏湖邊等候，一大早，沒(méi)來(lái)得及細(xì)睹波密新面貌，又匆匆驅(qū)車前行。

2

網(wǎng)絡(luò)上有一張很有名的照片——通麥的“三代橋”，照片是無(wú)人機(jī)拍攝，俯瞰，照片中并行排列著橫跨帕隆藏布江大小不同的三座橋，如果放低視角，可以發(fā)現(xiàn)它們高低錯(cuò)落。低矮的小橋橋欄上掛滿經(jīng)幡，中型的是一座鋼筋懸掛橋，還有一座雄偉壯觀的新橋，它們都有一個(gè)響亮的名字“通麥大橋”。

說(shuō)是“三代橋”，不太準(zhǔn)確，20世紀(jì)50年代，解放軍修筑川藏公路，第一代橋是簡(jiǎn)易的木板吊橋，后來(lái)技術(shù)條件改善，架起一座鋼筋水泥橋，通行40多年。2000年4月，易貢藏布堰塞湖潰壩，洪水蕩平了通麥至排龍路段的一切人工設(shè)施，通麥大橋也被洪水沖毀。想當(dāng)年，如果我實(shí)現(xiàn)了波密之行，就會(huì)有幸和它相遇。為了盡快打通川藏線，修橋官兵用時(shí)兩個(gè)月修建起一座簡(jiǎn)易橋恢復(fù)交通，并于2001年1月架起了一座懸索大橋，由武警戰(zhàn)士值守，單向通行。這座大橋建好以后，那座簡(jiǎn)易橋被保留下來(lái)，與懸索橋相伴。我們小心翼翼通過(guò)的，正是那座上下起伏的懸索橋。

2013年8月，早已過(guò)了服役期的懸索橋意外垮塌，318國(guó)道阻絕，我們從駐村點(diǎn)返回拉薩，要繞道北上，過(guò)邦達(dá)草原上317國(guó)道經(jīng)那曲，路途增加了幾百公里，由此體會(huì)到了通麥天險(xiǎn)的艱難和貫通318國(guó)道的重要。2016年4月13日，“102”路段整治改建工程正式通車，最為艱險(xiǎn)的路段由隧洞和橋梁貫通，通過(guò)時(shí)間由過(guò)去的兩個(gè)多小時(shí)縮短到20分鐘，行車事故率大大降低，天險(xiǎn)變通途，三座橋在這里并列，是一種無(wú)聲卻有力的見證。

王師傅說(shuō)，他當(dāng)兵的時(shí)候，除了值守橋頭，就是坐在推土機(jī)裝載機(jī)里隨時(shí)執(zhí)行任務(wù)，每到雨季，這里幾乎每天都會(huì)有塌方泥石流，冒著滾石的危險(xiǎn)作業(yè)，那是家常便飯，長(zhǎng)年飲食不規(guī)律，戰(zhàn)士們幾乎都有胃病。駐村期間，往返經(jīng)過(guò)，都有戰(zhàn)士們?cè)跇蝾^單邊放行，那些載重的大貨車，都要在橋頭把貨物卸下，分批通行，以致橋東形成了小小的人力市場(chǎng)。每次在這里堵上幾個(gè)小時(shí)是常態(tài)，如果哪一回順利通過(guò)，就仿佛中了頭彩。

想想真是感慨，都進(jìn)入了21世紀(jì)，中國(guó)的路橋技術(shù)獨(dú)霸天下，被稱為“基建狂魔”，但對(duì)通麥天險(xiǎn)還是束手無(wú)策，可以想象當(dāng)年的筑路部隊(duì)，在這里會(huì)碰到怎樣的艱難險(xiǎn)阻。波密的小朋友張慶沖告訴我一個(gè)故事。

1954年3月，解放軍修筑川藏公路至通麥排龍一帶，當(dāng)時(shí)筑路部隊(duì)面臨三大困難：一是1954年底川藏公路要全線通車，工期緊、任務(wù)重。二是通麥排龍一帶地處地震帶，山洪、泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā)。三是山高路險(xiǎn)，補(bǔ)給運(yùn)輸困難，筑路部隊(duì)糧食短缺。

在近20天的施工中，由于自然災(zāi)害的襲擊，一次又一次路毀人亡，梁興邦、吳才濱等52位解放軍指戰(zhàn)員犧牲，筑路人員備受打擊。西南軍區(qū)派李達(dá)副司令員趕到波密，看望部隊(duì)，傳達(dá)賀龍司令員指示：“要穩(wěn)而快，在穩(wěn)的條件下盡量加快，避免一切快而不穩(wěn)的辦法，修好一段，鞏固一段。”1954年7月，修建司令部在加龍壩（今西藏波密縣加龍壩橋一帶）召開會(huì)議，李達(dá)副司令員出席，各師主管干部、工程師等40人參會(huì)。會(huì)上，領(lǐng)導(dǎo)干部主動(dòng)擔(dān)責(zé)，同志們統(tǒng)一思想、鼓舞士氣、聽取意見、總結(jié)教訓(xùn)、規(guī)劃路線。會(huì)后，筑路戰(zhàn)士抱著誓要打通西藏人民“幸福路”、中華民族“團(tuán)結(jié)路”的信念，再次滿懷信心、斗志昂揚(yáng)地投入到緊張施工中。18軍53師指戰(zhàn)員不懼困難，不怕犧牲，喊出了“讓高山低頭，叫洪水讓路”的口號(hào)，這一充滿革命英雄主義的豪邁口號(hào)通過(guò)《戰(zhàn)旗報(bào)》的報(bào)道迅速叫響，再大的困難都沒(méi)有難倒英勇的中國(guó)人民解放軍，筑路官兵向自然災(zāi)害宣戰(zhàn)，向困難挑戰(zhàn)！硬是在懸崖峭壁上用石塊和木頭修出了一條汽車的“棧道”，為1954年川藏公路全線通車做出了貢獻(xiàn)。

……

（閱讀全文，請(qǐng)見《民族文學(xué)》漢文版2025年第8期）