達斡爾族木輪車。 資料圖片

達斡爾族人善于制造木車，達斡爾族木輪車因其車輪大且輕便，被譽為“草上飛”，深受牧區人的歡迎。達斡爾族木輪車不僅是早期達斡爾人的生活之需，也是達斡爾族民俗文化的重要組成部分。木輪車呈現了達斡爾族的文化歷史，描繪了達斡爾族祖先生活的軌跡。

長途跋涉、不誤時機赴集市

達斡爾族木輪車在傳承的過程中與達斡爾族的婚喪、禮儀、祭祀等習俗有著千絲萬縷的聯系，尤其是與當時的集市貿易密切相關。達斡爾族人制作木輪車，最初主要是為了自用。至19世紀末，木輪車也被用來交換。如每年農歷八月，達斡爾族人將木輪車運至呼倫貝爾牧區，在甘珠爾廟會上換取蒙古族牧民的馬匹。

為了甘珠爾廟會的集市交易，進山制造木輪車的“阿那格”（野外生產組織）中，每人都要造十幾輛車，每輛車上裝三四輛車的部件，一個“阿那格”組成一個車隊。出發前，要準備好路上用的糧食等用品，還要殺牛曬成肉干攜帶。有些人順便帶上煙葉、燕麥炒面、稷子米等特產，到集市上交易。

大興安嶺東麓的達斡爾人，每年不遠千里，越過興安嶺，不誤時機地趕到甘珠爾廟會。“將賣之車輛，分裝數十車，人喧馬嘶聲，響徹近山河”，“車馬依次行，落落村半空，浩蕩車馬隊，宛若一長龍”，這些描述反映了當時出行的壯觀場面。

一般來說，套一輛木輪車，能裝車輪四五副，一個人能趕兩三輛車。莫力達瓦達斡爾族自治旗等地的達斡爾人運去甘珠爾廟會的車輛，最多時達兩千多輛。廟會上的車價，根據上市車數和需要者的多少而定，車多而需求量少時，兩三輛車換一匹馬，反之，一車即能換一匹馬。也有少數人用車換回牛和羊皮，解決一家人的生計問題。

自民國初年起，嫩江、訥河、甘南等縣的漢族農民增多，達斡爾族人用自制的木輪車來換取漢族農民的糧食。特別是漢族墾荒移民對于大轱轆車需求量的增加，促進了達斡爾族造車業的發展。

木制品交易活躍于集市

木制品市場自有交易以來就受到格外重視。在1925年的廟會集市上，木制品在集市上占有三分一的場地，其中木輪車及其零部件的需求量甚大。

在1938年的廟會集市上，大部分是露天市場，連排不規則地擺放著木輪車及車輪、車轅、車輞、車輻條、車軸等零部件，牧民用的桿、檁、椽等木材，以及搭建蒙古包用的烏古德（門）、哈那（壁架子）、奧尼（椽子）、陶努（包頂上的天窗）等，還有木杈、筐、木锨、木把等，臨市街處的帳篷、蒙古包里還陳列著木床、箱子、櫥柜、桌子等家具用品。

原來的一些木制品，屬于漢商手工業制品或外進販賣品，牧民非常愿意使用這些精美的手工藝品，如木碗、木盆、硬木筷子等。勒勒車、木輪車及車用品零件、蒙古包用品及其他硬木木料，均是蒙古族、達斡爾族人制造運來的，從而市場上出現了漢族與蒙古族之間的交易、漢族與達斡爾族之間的交易以及達斡爾族與蒙古族之間的交易。

達斡爾族販賣者，是從1910年進駐海拉爾的，他們的車制品，有的是在布特哈旗或索倫旗制造運到廟市的。廟會集市結束后，進入冬季，他們又趕著車從林區往外運輸炭薪材和其他木料，到海拉爾及滿洲里賣給需要者。

達斡爾人進山制造木制品所使用的鐵器是從漢人鐵匠那里購買的。將制成品在集市上交易，有時是物物交換，有時也進行貨幣交易。雖然每年達斡爾人銷售的木輪車沒有蒙古族商人的多，但是蒙古族商人喜歡購買達斡爾族木輪車的車輪及部件，因為其制作精良又耐用。

統計顯示，1951年的集市上銷售木輪車3000多輛，1952年銷售了木輪車1262輛，1962年僅莫力達瓦旗就銷售木輪車1000多輛，可見木制品在當時的集市交易中占有重要地位。

達斡爾族人傳統的制車手藝投入商業貿易，拓寬了達斡爾族傳統農、牧、漁、獵的生活結構。交換木輪車在當時可謂是達斡爾族的重要生計，不僅促進了達斡爾族的經濟發展，也促進了達斡爾族與其他民族的交往與交流。正是在這種交往、交流的過程中，達斡爾人的飲食、服飾、居住等各方面也發生了深刻的變化。