我生在長江三峽庫區湖北秭歸，長在宜昌港口邊。40年前，從宜昌回秭歸只能坐巴宜班客輪，船在新灘要絞灘。過三峽時，船兩邊搖晃，激浪沖進艙，讓人猝不及防。

1980年初，我從部隊復員到湖北宜昌港機關工作。那時川江沒有一艘游輪，中國改革開放藍圖的總設計師鄧小平同志考察三峽，乘坐的是客班輪東方紅32號。

1980年7月12日下午，宜昌港領導說有重要接待任務，通知我到13碼頭做清潔。碼頭正在運輸電池廠的碳黑。五點一刻，我們年輕的職工在碼頭石階上把袋裝碳黑往路邊順好了，正準備沖洗臺階時，車隊來了，轎車上下來的竟是鄧小平同志！

小平同志身著白色短襯衫和綠軍褲，腳穿黑皮鞋，下車一站穩，就舉起右手向我們招手致意，用響亮的川音微笑著說到：“同志們好！辛苦了！”那樣式就和當今各種畫報上登載的一樣，我們激動得用掌聲表示熱烈歡迎。

小平同志信步走下四十多步布滿碳黑灰的石階，來到第一個跳船。水大浪急，跳船有點晃，小平同志毅然轉身，再次向我們招手，洪亮地說道：“同志們好，再見！”我們激動地再次拍手歡送。那天，東方紅32號輪出售了許多船票，客人們有幸和小平同志同船共渡。事后才知道，小平同志是專程來考察三峽工程和葛洲壩工程的。

1981年下半年，葛洲壩樞紐建成通航，海外朋友要來參觀訪問，毛主席坐過的江峽輪和少奇同志坐過的昆侖輪，首次作為游輪陸續靠泊宜昌港。那時起，每天都有許多外國人從宜昌港乘坐交通艇參觀葛洲壩。更多的中外客人，乘坐客班輪欣賞葛洲壩船閘和三峽美景，宜昌三峽旅游實現了零的突破，發展態勢猛烈。交通部對宜昌港投資興建了現代化客運大樓，分設旅客和游客候船廳，船型客運大樓成為宜昌標志性建筑物之一。

上世紀80年代后期，三峽深處的小三峽、神農溪和神農架旅游的興起，游客量增加，游船和客班輪開始分離。

我的父親是長航江漢124輪的政委，開辟了宜奉宜即宜昌奉節宜昌旅游客運航線，這項短平快的宜奉宜三日游成為三峽旅游經久不衰的拳頭產品。我也參與了神農溪旅游、三峽全景游、神農架三日游等眾多線路的踩點或開發，還擔任過一家游船公司的負責人，被聘為《中國旅游報》宜昌記者站長期寫作人員，經歷了宜昌三峽旅游發展的全過程。

上世紀90年代三峽工程的開工建設，宜昌三峽成為一片熱土，開工截流、通航發電等，每年都有使人沸騰的亢奮點，游客絡繹不絕。宜昌港將客運和旅游碼頭進行分區，三峽游輪也進行了星級改造，票價從600元到27000元不等。三峽已有120余艘大型游輪，景區600余個。到了2008年，改革開放三十年，宜昌三峽的游客接待量突破1000萬人次。 如今，多條高速公路沿江而建，客船基本退出跨省運輸。在三峽，取而代之的是不以趕路為目標的豪華游輪載客游玩。

我常與來自全國各地的游客一起，在宜昌港登上凱娜、仙妮、世紀天子等豪華游輪，穿越三峽兩壩，游覽長江三峽。人在船上，看江景與三峽風景，水景交融，江水共長天一色，人與自然高度和諧，這邊風景獨美，船上游客其樂也融融。大家在欣賞峽光山色時，不由自主生出對大自然的崇敬與對祖國大好河山的贊美之情。在游輪上休閑幾天，暫時遠離現實，放松緊繃的神經，觀看巫山云雨，使我們感受了模式生活以外的神仙般的逍遙生活。

現在的旅游船已都是零污染排放。豪華的游輪就是一個被縮小的精致世界?，F在宜昌港常年有60多艘涉外豪華游輪，穿梭航行在三峽航道。豪華、安全、溫馨、歐美服務，是三峽游輪的特點，走進三峽豪華游輪，就好像走進歐美優雅的大酒店。里面優雅舒適的環境，把人的感覺與心情也襯得格外美麗。游輪上，人們在盡攬長江三峽春意盎然風光的同時，也能充分享受水上飄蕩峽間穿梭的樂趣。船上有星級酒店般的設施，如商務中心、超市、醫務室、太極拳教學、篆刻書法觀摩、中國話表演、三峽民俗民風文化演出等，各式美食佳肴也是應有盡有。

四十年前，宜昌三峽旅游為零。如今，宜昌旅游突破六千萬人次。大三峽游輪母港旅游集散中心已經在宜昌開建，投資60億打造“維多利亞港灣”，設計旅客年吞吐能力約200萬人次，將成為三峽旅游集散地和宜昌城市會客廳，助力宜昌旅游年“一億人次、千億產業”的發展戰略。

我一直工作在宜昌港，經歷了改革開放四十年的發展歷程，親身感受了宜昌三峽旅游從零到年1億人次的計劃跨越及奮進，寫下了數百萬字宣傳宜昌三峽旅游的文學作品。

現在回想小平同志考察和規劃長江三峽藍圖時的情景，時常浩嘆不已。緬懷偉人，不禁要說：“小平同志，感謝您！”