延安是中國革命的圣地、新中國的搖籃。陜西把建設(shè)西安至延安高速鐵路作為支持延安革命老區(qū)振興發(fā)展的重要措施，積極推進。2025年12月26日，西安至延安高速鐵路通車運營，從此延安進入“高鐵時代”。——題記

回回夢里回延安，

雙手摟定寶塔山。

千聲萬聲呼喚你，

——母親延安就在這里！

……

2025年12月26日，一個值得銘記的日子——西安至延安高速鐵路（以下簡稱“西延高鐵”）通車運營。

“通車?yán)玻ㄜ嚴(yán)病碑?dāng)乘坐首趟西延高鐵列車抵達延安，西延高鐵總設(shè)計師、中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司（以下簡稱“鐵一院”）線路運輸設(shè)計院副院長劉文濤激動不已。天氣雖冷，他卻熱情澎湃，臉上洋溢著笑容，不停地與大家相擁、祝賀。

站臺上熱鬧非凡，腰鼓手腰間挎鼓，兩手執(zhí)槌，騰挪跳躍，生龍活虎。鼓槌上的紅綢在空中劃出一道道優(yōu)美的弧線。革命老區(qū)人民用最熱烈的方式歡迎首趟高鐵列車。

時間回到2015年。2月16日晚上，劉文濤看到習(xí)近平總書記主持召開陜甘寧革命老區(qū)脫貧致富座談會的新聞報道。一向關(guān)心時事政治，加之正在參與西延高鐵前期設(shè)計，他認(rèn)真地看了好幾遍新聞報道。

習(xí)近平總書記指出：“一些老區(qū)發(fā)展滯后、基礎(chǔ)設(shè)施落后、人民生活水平不高的矛盾仍然比較突出”“采取更加傾斜的政策，加大對老區(qū)發(fā)展的支持”……

作為總設(shè)計師，劉文濤深知建設(shè)西延高鐵的重要意義——西延高鐵把延安接入全國高鐵網(wǎng)，對于推動革命老區(qū)振興發(fā)展乃至新時代推進西部大開發(fā)形成新格局具有重要意義。

“西延高鐵是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中包（銀）海通道的重要組成部分。包（銀）海通道建成后，連接起我國華北、西北、西南和華南，非常重要。”劉文濤說。

習(xí)近平總書記的重要講話讓劉文濤大受鼓舞。他下定決心——一定要把西延高鐵建設(shè)好。

如今大道筑成，劉文濤終于兌現(xiàn)了當(dāng)初的誓言。

西延高鐵線路全長299公里，設(shè)計速度350公里每小時，從西安到延安最快僅需68分鐘，比之前最快旅客列車壓縮62分鐘。

隨著西延高鐵通車運營，我國高鐵營業(yè)里程突破5萬公里，建成了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。

“革命圣地延安終于通高鐵了，這必將在中國交通史上寫下濃墨重彩的一筆。”劉文濤說。

為了這一“筆”，以劉文濤為代表的廣大建設(shè)者全力以赴攻堅克難，沿途干部群眾積極配合做好保障，大家合唱了一首高亢的“高鐵大合唱”。

“路不僅是用來走的，更要連心”

西延高鐵南起位于關(guān)中地區(qū)的西安，途經(jīng)渭南、銅川，向北深入黃土高原腹地，最終抵達陜北延安。黃土高原溝壑縱橫，道路崎嶇難行。

修建西延高鐵，首先要確定線路如何走、站點如何設(shè)。“這可不僅僅是技術(shù)問題。”劉文濤說。

從關(guān)中地區(qū)通往陜北地區(qū)的道路，自古以來就極為重要。秦代就修筑了被譽為“世界上第一條高速公路”的秦直道。抗戰(zhàn)時期，全國各地的熱血青年，以及美國著名記者埃德加·斯諾等國際友人，途經(jīng)關(guān)中奔赴陜北。

新中國成立后，為了改善革命老區(qū)人民出行條件，國家進行了大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，延安通了普通公路、國道、高速公路、普速鐵路。

隨著高鐵奔馳在神州大地，修建西延高鐵納入了陜西省委、省政府和相關(guān)部門單位的議事日程。消息一經(jīng)傳出，猶如炸雷響徹天空，革命老區(qū)人民歡呼雀躍。沿線各地找鐵一院協(xié)調(diào)設(shè)站的人一撥接一撥。劉文濤成了大家關(guān)注的“焦點”，他的電話成了“熱線”，接都接不過來。

“老區(qū)人民非常期盼。”

“老區(qū)人民出行更方便。”

“對老區(qū)振興發(fā)展意義重大。”

……

2015年11月，西延高鐵現(xiàn)場初測工作啟動。在野外作業(yè)時，鄉(xiāng)親們熱情地邀請劉文濤到家里休息吃飯。

聽到修建高鐵，老鄉(xiāng)們非常激動，問得最多的問題就是——聽說高鐵快得很，這輩子能坐上不？每當(dāng)這個時候，劉文濤總是斬釘截鐵地回答：“能！”

時隔數(shù)年，回憶起洛川站設(shè)立的過程，劉文濤記憶猶新。高鐵經(jīng)過洛川，線路有兩種走法：一是沿著洛河河谷取直布線，雖然工程簡單但無法在洛川設(shè)站；二是線路展線攀升到塬上，滿足洛川人民的愿望，在縣城旁設(shè)站，卻要解決復(fù)雜地形地質(zhì)帶來的諸多難題。

“有人找到我說，‘路不僅是用來走的，更要連心。有了高鐵，革命老區(qū)人民與全國人民的心連得更緊了。’這句話特別打動我。幫助洛川人民實現(xiàn)高鐵夢，成為我的心頭所盼、肩上重任。”劉文濤說。

為了選擇好路徑，劉文濤帶領(lǐng)技術(shù)團隊深入現(xiàn)場開展詳細(xì)調(diào)研，在工程成本、施工難度與群眾期盼之間反復(fù)權(quán)衡，最終他們決定爭取采用那個雖挑戰(zhàn)重重卻惠及革命老區(qū)人民的方案。

2018年1月，在項目審查時，設(shè)計團隊與洛川縣工作人員趁機邀請專家組赴洛川實地考察。考察那天恰逢鵝毛大雪從天而降，大家登高遠(yuǎn)眺，山塬被白雪覆蓋，一片蒼茫，非常壯觀。如同毛澤東《沁園春·雪》中描述的那樣——“北國風(fēng)光，千里冰封，萬里雪飄”“山舞銀蛇，原馳蠟象”……

設(shè)計團隊提前做足了“功課”，在審查會上向?qū)＜医M匯報了洛川人民對設(shè)站的殷切期盼，以及詳細(xì)的技術(shù)應(yīng)對方案。那次會議開了很長時間，專家組經(jīng)過深入論證一致認(rèn)為，為最大化發(fā)揮西延高鐵對革命老區(qū)的輻射帶動作用，站點布局應(yīng)充分考慮革命老區(qū)人民的需求，在洛川設(shè)站對于助力革命老區(qū)振興發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義與長遠(yuǎn)價值。

為了讓西延高鐵成為精品工程，劉文濤和其他建設(shè)者付出了很多。

2016年12月在富縣勘察時，有一個點位在山溝里，因涉及橋墩安全，設(shè)計人員必須到現(xiàn)場勘察。溝底有水不能走人，50多歲的曾凱進帶著年輕的王旭陽，沿著陡峭的山體手腳并用攀爬了兩個多小時。至今想起來，他們?nèi)愿械胶笈隆?/p>

那天刮著大風(fēng)，格外寒冷，導(dǎo)致手機頻頻“自動關(guān)機”。為了傳送資料，曾凱進和王旭陽只好把手機貼著胸脯，等暖熱了再開機。

功夫不負(fù)有心人。從前期謀劃到項目初測，再到設(shè)計方案獲批……如今，這條連接古都西安、革命圣地延安的高鐵終于建成通車。

“用延安精神建設(shè)西延高鐵”

工程測量是把設(shè)計圖紙上的內(nèi)容落到實處，確保工程建設(shè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。隧道掘進方向、橋墩高度、路基平整度等都要通過工程測量把控。如果工程測量出現(xiàn)問題，甚至?xí)?dǎo)致前功盡棄。

郭永亮是中鐵六局集團有限公司西延高鐵11標(biāo)項目部工程部副部長。他的工作任務(wù)是計算工程坐標(biāo)，把控測量數(shù)據(jù)精度，確保工程結(jié)構(gòu)精確定位。

2023年8月，為了測量高哨隧道（位于延安市甘泉縣境內(nèi)）相關(guān)數(shù)據(jù)，他帶著技術(shù)人員在隧道內(nèi)連續(xù)待了72個小時。

“在隧道施工中，水汽、揚塵等對工程測量的干擾很大，一次測量很難得出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。唯一的解決辦法就是反復(fù)測量。”郭永亮說。

從洞口到掌子面共有20個測量點，測量1個點大約需要30分鐘，20個點就得10個小時左右。

“反復(fù)測量了好幾次，還要進行數(shù)據(jù)分析。那次耗時特別長，創(chuàng)了紀(jì)錄。”郭永亮說。

每次外出作業(yè)，即使天氣預(yù)報沒有雨，郭永亮也要帶上雨具以防萬一。一次野外作業(yè)時，突然下起了大雨，找不到避雨的地方，他趕緊撐起傘，為儀器擋雨，在雨中站了一個多小時，直到雨停了又繼續(xù)工作。

“延安時期那么艱苦，革命先輩們都堅持下來了。我吃這點苦算啥，剛好是一個磨煉自己的機會。”郭永亮說。

“在西延高鐵建設(shè)過程中，建設(shè)者們始終踐行延安精神，用延安精神建設(shè)西延高鐵。”西延高鐵建設(shè)單位西成鐵路客運專線陜西有限責(zé)任公司高級工程師徐明星說。

回想起王家河特大橋（位于銅川市王益區(qū)境內(nèi)）鋼管拱的提升安裝過程，徐明星始終難以忘記。

“鋼管拱重920噸，需要提升28米，精度要求很高。”徐明星說，僅方案研討會就開了10多場。

2025年4月18日下午，施工人員對鋼管拱進行預(yù)提升。為了確保變形控制在技術(shù)許可范圍內(nèi)，提升速度很慢，5厘米用了1個小時。

按照原計劃，鋼管拱靜止觀察兩個小時后，如果變化在技術(shù)許可范圍內(nèi)就進行再次提升。誰知，那天晚上突然刮起了大風(fēng)，為了確保安全，只好暫停作業(yè)。工作人員只能待在原地等風(fēng)停。

4月的銅川乍暖還寒，夜里野外氣溫很低，不少人穿上了厚厚的外套。

4月19日4時多，風(fēng)剛停，大家抓緊時間進行再次提升。到了7時多，又刮起了風(fēng)，還下起了雨，作業(yè)不得不再次暫停。鋼管拱提升安裝結(jié)束，已經(jīng)過了12時。正常情況下，10個小時就可以完成的工作，那次用了18個小時。

“施工中遇到過各種各樣的問題。比起夜里的冷，有時候熱更讓人難以忍受。”中鐵大橋局集團有限公司西延高鐵4標(biāo)總工程師劉一震說。

2022年7月，王家河特大橋12號橋墩施工進入關(guān)鍵時期。由于橋墩位置靠近高壓線，為了確保安全，施工人員必須穿上厚厚的絕緣服。

7月的銅川十分炎熱，施工人員穿上密不透風(fēng)的絕緣服，就像進了蒸籠，馬上出一身汗。項目部給大家備足了風(fēng)油精、綠豆湯等防暑降溫品。

下班時，汗?jié)n在衣服上“畫”出了一朵朵“云”，絕緣靴里總是潮潮的，施工人員不是急著吃飯，而是先去沖澡。

“修高鐵是大事好事，堅決不能誤了”

“當(dāng)年，革命老區(qū)人民無私奉獻支持革命，讓人難以忘記。如今，革命老區(qū)人民對西延高鐵的支持同樣讓人感動。”中鐵八局集團有限公司西延高鐵10標(biāo)項目部黨支部書記唐飛能說，“富縣征地拆遷很順利！”

西延高鐵途經(jīng)富縣茶坊街道馬坊村，富縣北站的選址也在馬坊村，一共需要征地275畝。征地拆遷過程中，最棘手的問題是遷墳，前后兩批共150座。

“誰愿意動祖墳啊！一開始，大家心里都有抵觸情緒。”馬坊村黨支部書記吉志潔說。

2021年，因修建高鐵，馬坊村需要遷墳103座。吉志潔母親的墳在征地拆遷范圍內(nèi)。群眾看黨員，黨員看干部。村民們都盯著吉志潔，看他怎么辦。

“從感情上來說，我也不愿意遷墳。”吉志潔說，“接到征地拆遷任務(wù)后，我反復(fù)思量了很多次，墳還得遷。”

吉志潔找父親商量遷墳的事情，父親說：“先拖一拖，看一看其他人怎么辦，咱家不要打頭陣。”

“征地拆遷是為未來鋪路。有了高鐵，村里人出去掙錢、外地人來做生意都更方便了。再說了，我是村黨支部書記，遷墳的事情大家都看著咱家呢。我不帶頭遷墳，怎么去做別人的工作？”吉志潔耐心地勸父親。

“既然是造福子孫后代的好事，那就遷吧。”吉志潔的父親終于同意了。

吉志潔第一個在遷墳協(xié)議上簽字。在他的帶領(lǐng)下，村民們相繼簽了字。他還積極幫助村民做好新墳地選址、聯(lián)系施工隊等工作，解決村民的實際困難。

不到一個月，103座墳就遷完了。馬坊村提前20天完成了征地拆遷工作，成了全縣示范點。

2025年，因修建站前廣場，馬坊村需要遷墳47座。吉紅生兄弟7人需要遷墳22座，占了將近一半，當(dāng)時只有吉紅生生活在村里。吉志潔動員吉紅生帶頭遷墳，吉紅生當(dāng)即表示：“沒問題！”

村里侄子家，吉紅生跑了一遍又一遍；外地兄弟的電話，吉紅生打了一次又一次。58歲的吉紅生前后忙了一個多月，張羅著遷完了22座墳。

“修高鐵是大事好事，堅決不能誤了。”吉紅生說。

依靠群眾、發(fā)動群眾，是中國革命取得勝利的一大法寶。新時代，搞現(xiàn)代化建設(shè)仍然離不開這一大法寶。

在甘泉縣美水街道關(guān)家溝村，有一處干凈整齊的院子，原來是村黨支部和村委會辦公的地方。

2021年，中鐵六局集團有限公司西延高鐵11標(biāo)項目部入駐甘泉縣，需要一處辦公地方。因為該院子距離縣城和工地較近，又在省道旁邊，辦公、生活和出行都很方便，項目部相中了這個院子。

項目部工作人員找到關(guān)家溝村負(fù)責(zé)人，說出了租用場地的想法。關(guān)家溝村負(fù)責(zé)人當(dāng)即表示全力支持，僅一周時間村上就騰出了地方。

“為建設(shè)交通強國貢獻智慧和力量”

“西延高鐵的變電所采取無人值守模式，自動化程度很高。這是工程的一大特點。”中鐵電氣化局集團有限公司西延高鐵項目總工程師馬書哲說。

以前的變電所依靠人工作業(yè)，一個變電所需要七八個工作人員。現(xiàn)在的變電所實現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制，并且安裝了監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測運行情況，不再需要值班值守人員。

為了快速推進變電所建設(shè)，2024年3月，馬書哲把年輕人組織起來成立了攻關(guān)小組。攻關(guān)小組要“啃”的第一根“硬骨頭”是在建筑信息模型系統(tǒng)中“畫”出變電所。

所“畫”的設(shè)備、構(gòu)筑物等的形狀、尺寸必須與實物一致，更不能圖省事用符號替代，否則會給后期施工帶來極大麻煩。

開關(guān)、電纜、溝槽……這些東西要在系統(tǒng)中準(zhǔn)確“畫”出來，還真不容易。

“馬老師，主變壓器與饋線連接線不會畫，有啥高招，教教我！”技術(shù)員王夢博向馬書哲請教。

“咱們的要求是跟實物一致。找實物看看，也許就有靈感了。”馬書哲說。

王夢博找到實物，端詳了20多分鐘，終于想出了辦法。

攻關(guān)小組經(jīng)常利用晚飯后到睡覺前的那段時間進行研討。

“變壓器沒有圖紙，沒有實物，怎么畫出來？”

“還在招標(biāo)，到底用哪個型號，不知道啊！”

“工期緊，不能傻等招標(biāo)結(jié)果。”

……

為了在建筑信息模型系統(tǒng)中“畫”出變壓器，年輕的技術(shù)員開起了“諸葛亮?xí)薄?/p>

最后大家商定，把所有參與招標(biāo)企業(yè)的變壓器設(shè)計圖都要來，爭取在一套方案中把可能遇到的問題都解決了。雖然“畫”的時候麻煩了些，但是為施工節(jié)省了時間，很值得。

在修建西延高鐵過程中，施工人員聽到了許多紅色故事，大家深受感動。“當(dāng)年，革命先輩為了民族解放和國家富強而不懈奮斗；如今，我們在這里修建高鐵，為建設(shè)交通強國貢獻智慧和力量，感到非常榮幸。”馬書哲說。

一個個工程項目是交通強國的有力支撐點。在銅川王益變電所地基處理上，施工人員可下了不少功夫。變電所建在黃土塬上，遇到了數(shù)米深的濕陷性黃土。如果地基處理不好，遇到下雨很容易造成安全事故。

“濕陷性黃土好比陜西常見的鍋盔，沒有遇水時很硬很瓷實，一旦遇到水很快就軟了。”馬書哲說，西延高鐵沿線廣泛分布著濕陷性黃土，最厚的地方約30米。

項目部把王益變電所作為探索經(jīng)驗的“試驗田”。馬書哲查閱了鄭西高鐵、大西高鐵、鄭太高鐵等工程建設(shè)的大量資料，還與鐵一院的技術(shù)人員進行了深入交流。

經(jīng)過深入研究，項目部決定采用“打樁”與“換土”相結(jié)合的方法施工。施工人員進行地基處理時，向地下打了1700多根加固樁，并且對濕陷性黃土進行了替換。

因為沒有經(jīng)驗，正式施工開始前，試驗就花了近1個月時間，正式施工又用了17天。在其他工程建設(shè)中，類似變電所地基處理僅需要半個月時間。

經(jīng)過不懈努力，2025年5月23日，銅川王益變電所帶電運行。這是西延高鐵全線第一個帶電運行的變電所。

大道筑成人心喜，“銀龍”飛馳向未來。

“高鐵速度真快，像飛一樣，以后出行更方便了，革命老區(qū)振興發(fā)展的步伐將更快。高鐵飛馳，催人奮進啊！”甘泉縣退休干部魏明安說。

“西延高鐵的開通，讓延安乃至整個陜北地區(qū)，加速融入全國統(tǒng)一大市場，對于推動地方經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。”延安市重大項目推進中心副主任劉雄林說。

“西延高鐵是融經(jīng)濟、文化等功能于一體的綜合走廊，在革命老區(qū)振興發(fā)展、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等方面將發(fā)揮重要作用。”陜西省社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所副所長、研究員吳剛說。