竺可楨15歲離開老家上虞到赴美留學(xué)這段時(shí)間，正是中國(guó)近代教育的肇始期。科舉廢除，學(xué)堂始興，在這個(gè)過渡時(shí)期，當(dāng)事人對(duì)未卜的前途不免感到彷徨。竺可楨從紹興轉(zhuǎn)至上海求學(xué)，從復(fù)旦再至唐山讀書，最后考取清華庚款留美資格，中間幾度反復(fù)與抉擇，可說是那個(gè)時(shí)代青年求學(xué)的一個(gè)微小縮影。而他的個(gè)性與思想偏好，也已經(jīng)從有限的記錄中初見雛形。 

離開上虞

1905年，15歲的竺可楨離開剛讀了半年的紹興東湖通義學(xué)堂，從家鄉(xiāng)上虞來到上海，考入澄衷學(xué)堂的中學(xué)部，從此讀了兩年書。

20世紀(jì)80年代，竺可楨的出生地上虞縣曾組織竺可楨研究小組，對(duì)他的少年時(shí)期作了調(diào)查。他們?cè)谒l(fā)表的文章中表示，竺可楨小學(xué)畢業(yè)后，先到東湖法政學(xué)堂讀書，“這所學(xué)堂在當(dāng)時(shí)還算比較進(jìn)步，向?qū)W生灌輸一些政論法學(xué)知識(shí)，也介紹一些西方的法律內(nèi)容”。之后的相關(guān)文章和論著，大多沿襲了這個(gè)說法。

竺可楨故居

不過這里有一個(gè)明顯的漏洞，那就是竺可楨離開老家東關(guān)時(shí)，東湖法政學(xué)堂還不存在。1901年，應(yīng)清廷推廣學(xué)堂之議，紹興教育家陶濬宣將自己創(chuàng)辦的東湖書院改設(shè)為東湖通義學(xué)堂，其校址便位于今紹興東湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)的陶社。校內(nèi)又分為四齋：史學(xué)、子學(xué)、算學(xué)、譯學(xué)，但不知竺可楨讀的是哪一齋。1909年，陶濬宣才通過浙江巡撫上報(bào)學(xué)部，請(qǐng)求將通義學(xué)堂改設(shè)為紹興（東湖）法政學(xué)堂。因經(jīng)費(fèi)困難，1912年，紹興法政學(xué)堂又更名為紹興私立龍山法政專門學(xué)校，最后于1914年停辦。因此，竺可楨所入讀的，應(yīng)當(dāng)是東湖通義學(xué)堂，其課程設(shè)置在那時(shí)屬于中學(xué)程度。

在竺可楨赴滬的1905年，上海的傳統(tǒng)書院因?qū)W制變化已經(jīng)紛紛停辦，或改為新式學(xué)堂。這一時(shí)期，上海已建的教育機(jī)構(gòu)包括朝廷所辦的洋務(wù)學(xué)堂（工業(yè)學(xué)堂、上海電報(bào)學(xué)堂），盛宣懷創(chuàng)立于1896年的南洋公學(xué)，以及幾十所教會(huì)學(xué)校。除此之外，還有不少私人所辦的學(xué)堂也向社會(huì)開放，包括張煥綸在1878年創(chuàng)辦的正蒙書院（即后來胡適入讀的梅溪書院），鐘天緯創(chuàng)辦的三等公學(xué)（1896），王維泰于1896年創(chuàng)辦的育材書墅（1904年后改名為南洋中學(xué)堂）。

澄衷學(xué)堂則成立于1901年，是清末“新政”時(shí)期，由寧波鎮(zhèn)海人葉澄衷（名成忠）獨(dú)資所建的民辦學(xué)堂，他也是上海第一個(gè)獨(dú)立捐資辦學(xué)校的商人。1899年，葉澄衷在病重之際，捐地20多畝，規(guī)銀十萬兩，籌建澄衷學(xué)堂。1902年，其次子葉貽釗等又發(fā)起合捐了十萬兩規(guī)銀給校董會(huì)，作為辦校基金。

學(xué)堂一開始名為澄衷蒙學(xué)堂，第二年才改名為澄衷學(xué)堂，后又陸續(xù)改名為澄衷初高兩等小學(xué)校（1912）、澄衷學(xué)校（1913），私立澄衷學(xué)校（1928）等，校址位于虹口塘山路（今唐山路）鄧脫路（今丹徒路）一側(cè)（當(dāng)時(shí)土名為張家灣），是當(dāng)時(shí)上海“首屈一指的私立中小學(xué)堂”。

澄衷學(xué)校

校址在當(dāng)時(shí)正處于公共租界東區(qū)的北側(cè)。根據(jù)葉澄衷當(dāng)年寫給七位懷德堂董事的信件，這塊地包括了“英冊(cè)第二千五百二十五號(hào)道契，計(jì)地十九畝六厘；又英冊(cè)第二千二百二十七號(hào)道契，計(jì)地七分八厘八毫；又水潭計(jì)五畝六毫”。據(jù)估計(jì)，這塊地的價(jià)值也達(dá)十萬兩銀。

既是英冊(cè)道契，葉澄衷所捐這塊地便是屬于公共租界的地段。1899年也是公共租界大規(guī)模擴(kuò)充的年份，擴(kuò)張后的租界面積達(dá)33503畝，其北線為上海、寶山兩縣交界之線。而此塊地歸中國(guó)人所有，亦反映出上海公共租界的一個(gè)特質(zhì)：它所劃分的地區(qū)只是容許英美人以永租的方式獲得土地，實(shí)際上大部分土地仍為中國(guó)人所占。1908年，外方想要擴(kuò)充公共租界地盤，為此領(lǐng)事團(tuán)特別于1909年8月致函兩江總督，表示“現(xiàn)在租界內(nèi)之房屋，西人所有不過三千，而華人所有竟達(dá)五萬”，亦可說明部分問題。

公共租界的虹口部分有520余公頃，跨今天的楊浦、虹口、閘北三區(qū)南部。竺可楨到校時(shí)，學(xué)校南邊的塘山路剛剛建成（完成于1904年）。學(xué)校東側(cè)的公平路和西側(cè)的鄧脫路已經(jīng)在1889年完成了向熙華德路延伸的部分。學(xué)校的北邊則是東有恒路（今東余杭路），建于1912年。可以說，在澄衷學(xué)堂初建之時(shí)，周邊還相當(dāng)荒涼，尚有不少灘涂與內(nèi)濱。

從公平路繼續(xù)往東，則是海門路，此路在同治之前也是一條河，即下海浦，據(jù)言為吳淞江入黃浦的一大支流。竺可楨入讀澄衷學(xué)堂時(shí)，此河道還留有部分，1920年代后才逐漸填浦為路。附近有一座下海廟，建于乾隆年間，供奉海神，至今尚存。海門路旁便是提籃橋，1901年建造了上海公共租界工部局警務(wù)處監(jiān)獄（今上海監(jiān)獄陳列館）。

澄衷學(xué)堂往西南，從今天的高陽路到商丘路一帶，當(dāng)時(shí)是公和祥碼頭，亦稱虹口碼頭，是由怡和洋行所控制的大型碼頭。緊靠該碼頭以東，直到公平路部分，則是招商局第一碼頭，主要停靠意、法郵船和內(nèi)河長(zhǎng)江船只，1949年后改名為公平路碼頭。

塘山路的正南方向，與之平行的有兩條大路，分別是熙華德路（今長(zhǎng)治路）和百老匯路（今大名路），這也是公共租界東區(qū)的兩條主干道。

1863年公共租界形成之后，這一塊地段的交通建設(shè)開始加速。1870年首先擴(kuò)建了熙華德路；1873年，重建了連接蘇州河兩岸的外白渡橋（當(dāng)時(shí)稱公園橋），橋的東北側(cè)便是禮查飯店（今浦江飯店）。1875年，擴(kuò)建后的虹口路更名為百老匯路。1887年，熙華德路又向東延伸，與匯山路（今霍山路）起點(diǎn)相接。1892年，鄧脫路在向熙華德路延伸部分完工之后，又繼續(xù)向漢璧禮路（今漢陽路）延伸。

從學(xué)堂沿唐山路往西約1.5千米處，今吳淞路到乍浦路一帶，則是美國(guó)基督教監(jiān)理會(huì)的區(qū)域。當(dāng)時(shí)那里已經(jīng)有了一所西式公園，即1897年所建的昆山花園（今昆山公園），但只有外國(guó)兒童可以進(jìn)入游玩。

這里也是傳教士林樂知?jiǎng)?chuàng)辦、于1882年開館的中西書院的所在地。部分借助林樂知當(dāng)時(shí)所擁有的影響力，中西書院開辦第一年，入學(xué)人數(shù)便達(dá)330余名。到1911年并入東吳大學(xué)時(shí)，累計(jì)肄業(yè)畢業(yè)人數(shù)有4000多人。

顧名思義，中西學(xué)院的特色便是中學(xué)西學(xué)并重，且學(xué)制八年，校內(nèi)圖書館與儀器設(shè)施完備，教學(xué)相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)當(dāng)時(shí)的年輕學(xué)子來說，是一個(gè)很好的選擇。馬寅初便是在17歲（1898）入讀中西學(xué)院，之后再于1907年赴美留學(xué)。不過中西書院是收學(xué)費(fèi)的，雖然并不算太高（每年中西兩學(xué)脩金24元），對(duì)家庭條件一般的竺可楨而言，或許仍然是個(gè)障礙。

竺家當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件并不寬裕。科學(xué)出版社于1990年出版的《竺可楨傳》提及，竺可楨的父親竺嘉祥是通過約“會(huì)”（當(dāng)?shù)剌^常見的民間金融形式）的方式籌了一筆錢，送兒子出門。澄衷學(xué)堂不但免學(xué)費(fèi)，還供給用品，只收膳費(fèi)每年24元，如學(xué)英、法文，則再加24元，對(duì)竺家來說，這應(yīng)當(dāng)是很有吸引力的。

竺可楨會(huì)去上海讀書，主要是受到父親和大哥的影響。根據(jù)他晚年的回憶，1898年維新變法主張廢除科舉時(shí)，大哥竺可材剛中秀才不久。父親竺嘉祥見科舉之路已經(jīng)不通，便讓竺可材去上海學(xué)英文。之后變法失敗，“科舉復(fù)元”，大哥才又回到老家，但“從上海帶了許〔多〕石筆石板回來作我的玩具”。（《竺可楨全集》15，35）

竺赴上海讀書的時(shí)候，清廷剛發(fā)布“癸卯學(xué)制”，與之相應(yīng)的新式中學(xué)堂還不多。按照廖世承在《三十五年來中國(guó)之中學(xué)教育》的看法，近代中國(guó)新式中學(xué)教育的起點(diǎn)，要算1895年盛宣懷所奏辦的北洋分校，其中二等學(xué)堂便相當(dāng)于后來的中學(xué)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1907年，中國(guó)已經(jīng)有了419所中學(xué)，其中浙江和江蘇加在一起是44所。因此，竺可楨實(shí)際可選擇的范圍并不大。

由水路而至上海

竺可楨到澄衷的時(shí)候，公共租界已經(jīng)成立40余年，周邊相關(guān)建設(shè)初步成型。上海早已成為中國(guó)第一港城，并且是最大的內(nèi)河輪運(yùn)中心。早在1840年以前，上海便是中國(guó)第一大港，之后它的優(yōu)勢(shì)更加明顯。1900年，上海的出口貿(mào)易額為7800萬兩，同年廣州的出口量只有1900萬兩。在交通方面，通過航運(yùn)與鐵路的建設(shè)，上海也逐漸成為整個(gè)長(zhǎng)三角的交通中心。

當(dāng)時(shí)要從上虞到上海，并沒有直達(dá)的交通路線，主要方式是水路。即便是內(nèi)河輪船運(yùn)輸，發(fā)展時(shí)間也并不長(zhǎng)。遲至1898年，清政府才同意“通商省份所有內(nèi)河，無論華、洋商均可行駛小輪船，藉以擴(kuò)充商務(wù)增加稅厘”。之后短短幾年間，蘇州河一帶便開設(shè)了不少內(nèi)河輪船公司碼頭，有名的如戴生昌、大東、招商內(nèi)河等。

上虞出發(fā)的航運(yùn)又分為東西兩條路線，往西是先到蕭山西興，再轉(zhuǎn)船從杭州到上海。往東的話，則是先坐船到寧波，接著走海上的滬甬線。

從上海到杭州的輪運(yùn)至少需要一整天，當(dāng)時(shí)有一種是所謂的列船，也就是由小火輪拖帶數(shù)艘小船。杭州關(guān)對(duì)此曾有詳細(xì)描述，該船“離滬由蘇州河碼頭出發(fā)，經(jīng)外白渡橋進(jìn)入黃浦江。駛經(jīng)外灘和內(nèi)航碼頭，航線正南溯江至三江，由此向西直到松江縣城，繼而向南彎轉(zhuǎn)朝西，出江蘇省進(jìn)入浙江到達(dá)嘉興縣城”，再從嘉興進(jìn)入大運(yùn)河抵達(dá)杭州，其盡頭在拱宸橋一帶。

1895年簽署的《馬關(guān)條約》讓外國(guó)企業(yè)獲得了開辟上海到杭州和蘇州的航運(yùn)路線的權(quán)利。1896年和1897年，日本大東新利洋行便先后開辟了上海到蘇州和上海到杭州間的航線，可謂迫不及待。1900年，大東汽船株式會(huì)社改組成立，并增開了蘇州到杭州間的航線。大東雖為新公司，但最早進(jìn)入蘇杭滬內(nèi)河航運(yùn)，占據(jù)了有利的位置。這條三角航線一經(jīng)開設(shè)，生意便相當(dāng)之好，到1897年，滬蘇杭間的年旅客人次已超過20萬。

同一時(shí)期，中國(guó)的輪船公司也入手布局蘇杭滬航運(yùn)。1896年，已經(jīng)有4家輪船局設(shè)立了從杭州往來上海、蘇州的航線，共有小輪38只。不過這些企業(yè)的實(shí)力不強(qiáng)，其亡也忽焉，數(shù)年之后，便紛紛關(guān)門。到20世紀(jì)初，只有戴生昌、大東、招商內(nèi)河輪船等幾家公司還能經(jīng)營(yíng)這條航線。

在《知堂回想錄》中，周作人回憶自己年輕時(shí)從家鄉(xiāng)紹興轉(zhuǎn)道蕭山西興，再坐船過錢塘江到上海時(shí)，便說是先坐船從紹興姚家埭到西興鎮(zhèn)，第二天從西興乘駁船到拱宸橋（大約三四個(gè)小時(shí)），然后再坐小火輪到上海。

關(guān)于從拱宸橋到上海的輪運(yùn)，周作人說當(dāng)時(shí)有戴生昌和大東兩家公司，并評(píng)價(jià)道，“旅客多喜歡乘坐大東”。那時(shí)從杭州到上海的船票價(jià)為一元五角（根據(jù)周對(duì)船艙環(huán)境的描述，這應(yīng)該是最便宜的統(tǒng)艙的價(jià)格），所費(fèi)時(shí)間為兩夜一天（也就是36小時(shí)左右）。（《知堂回想錄》）比起過去需要四五天才能到達(dá)的航船來說，效率還是要高上不少。

周作人在回憶錄中沒有提到招商內(nèi)河輪船公司，這是因?yàn)樗?901年到江南水師學(xué)堂讀書，而招商內(nèi)河輪船公司建于1902年。不過他在讀書時(shí)期也有數(shù)次回杭州的經(jīng)歷，走的航線完全相同，卻也未提及這家公司的服務(wù)。

如果從寧波方向至上海，海上輪運(yùn)方面，旗昌輪船公司在1864年從長(zhǎng)江航線調(diào)來一艘千噸級(jí)的輪船“江西號(hào)”，正式開通了滬甬定期航班，隔日往返。在此之前，滬甬之間的海上交通則依賴于傳統(tǒng)帆船。

1869年，旗昌輪船公司又在滬甬線增加了一艘輪船“舟山號(hào)”。到1871年，這條線路的客貨運(yùn)總收入已達(dá)20余萬兩，其中43%為客運(yùn)收入，獲得了穩(wěn)定的客流。之后又有英國(guó)太古公司和中國(guó)輪船招商局等加入滬甬線的競(jìng)爭(zhēng)。

19世紀(jì)60-70年代，旗昌公司在輪船航運(yùn)方面具有主導(dǎo)地位，到1873年，已經(jīng)擁有16艘輪船，凈噸數(shù)過萬噸。值得指出的是，該公司盡管是由美國(guó)商人所創(chuàng)辦，但它在擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)的過程中吸納了不少在滬的中國(guó)商人投資，實(shí)際上是一家中外股份制企業(yè)。

1872年起，英國(guó)太古洋行創(chuàng)辦的太古輪船公司，中國(guó)的輪船招商局，以及由怡和洋行組建的怡和輪船公司（1882），逐漸成為控制中國(guó)輪船航運(yùn)業(yè)務(wù)的主要企業(yè)。

太古輪船公司在1873年往滬甬線投放了一艘小輪船，即“永寧號(hào)”，與旗昌展開競(jìng)爭(zhēng)。輪船招商局則是以“官督商辦”形式所創(chuàng)立的民營(yíng)股份制企業(yè)，成立之初，輪船招商局也立即進(jìn)入滬甬線，并與旗昌公司打了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，據(jù)言上海、寧波間的客運(yùn)價(jià)格從每位二元，壓到了一元、半元，最后低到一角。

招商局憑借清廷的特權(quán)支持，打贏了這場(chǎng)商戰(zhàn)，并在1877年以222萬兩白銀的價(jià)格收購了旗昌輪船公司。1877年之后，這三家主導(dǎo)性公司（時(shí)稱“三公司”）組成了班輪公會(huì)，以同業(yè)聯(lián)盟的方式分享航運(yùn)利潤(rùn)。

招商局的成功自然引來不少中國(guó)富商試圖加入新興航運(yùn)業(yè)務(wù)。葉澄衷便是在1882年提出購置輪船，另成立一家“廣運(yùn)局”，卻遭到了李鴻章的斷然拒絕。杭州富商胡雪巖也試圖建立自己的輪船企業(yè)，同樣無果。“官督商辦”在本質(zhì)上是一種依附于權(quán)力的特許商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，帶有鮮明的“過渡時(shí)期”特色。

在近代中國(guó)的交通運(yùn)輸方式變革方面，輪船航運(yùn)是先行者。1880年左右，中國(guó)還沒有一條像樣的鐵路，但“三公司”已經(jīng)擁有了數(shù)十艘輪船，通行于各通商口岸之間。而且如劉廣京教授很早便指出的，“輪船對(duì)中國(guó)并不只是一場(chǎng)技術(shù)革新，還是一次商業(yè)改革，因?yàn)殡S同輪船而來的還有資本組織和經(jīng)營(yíng)管理等各種新的辦法，其規(guī)模之大是當(dāng)時(shí)為止還不曾為這些商業(yè)中心的人所見過。”（《英美航運(yùn)勢(shì)力在華的競(jìng)爭(zhēng)》）

1895年之后，德國(guó)、法國(guó)和日本的輪船企業(yè)也加入航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，比如法國(guó)立興航運(yùn)公司自1906年增設(shè)了滬甬線，共經(jīng)營(yíng)了5年。1907年，4家日本在華航運(yùn)公司合并為日清汽船株式會(huì)社，成為長(zhǎng)江上規(guī)模最大的航運(yùn)企業(yè)。不過到了民國(guó)時(shí)期，只有日清汽船扎住了腳跟，與“三公司”并駕齊驅(qū)。

1908年，以虞洽卿為首的寧紹商人共同創(chuàng)立了寧紹商輪股份有限公司，很快便購得“寧紹”“甬興”兩艘輪船，于1909年起提供滬甬之間的航運(yùn)服務(wù)。寧紹公司為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，將票價(jià)定為5角，并表示“永不漲價(jià)”。太古公司迅即將票價(jià)降到2角，以壓倒寧紹，后者則在寧紹同鄉(xiāng)組織及政府的支持下，通過補(bǔ)貼的形式把票價(jià)降為3角。經(jīng)過一番激烈的價(jià)格戰(zhàn)，雙方才握手言和，將票價(jià)回升到5角。

1914年之后，虞洽卿離開寧紹公司，先后創(chuàng)建三北輪埠股份有限公司和寧興輪船公司，又改組鴻安商輪公司，航線大幅擴(kuò)展，北至天津、海參崴，南至福建、廣東，外海則至新加坡、仰光等港口，構(gòu)建了中國(guó)規(guī)模最大的航業(yè)集團(tuán)。

到20世紀(jì)初，寧波已經(jīng)成為浙江沿海及附近內(nèi)河的輪船航運(yùn)中心。在沿海方面，除了滬甬線之外，寧波到定海、石浦、海門、溫州等處都開設(shè)了定期航班。到1911年，已經(jīng)有28艘內(nèi)港輪船往返于寧波至浙江其他沿海港口，且平均噸位數(shù)遠(yuǎn)超其他地區(qū)。

19世紀(jì)末起，寧波的內(nèi)河航線也有所發(fā)展，到民國(guó)初年已經(jīng)成立了十余家內(nèi)河輪運(yùn)公司，主要是溝通寧波與鎮(zhèn)江、余姚、奉化、西塢等地。

簡(jiǎn)而言之，20世紀(jì)初的竺可楨要從家鄉(xiāng)赴滬讀書，從杭州與寧波兩地出發(fā)，都有到上海的定期航班，價(jià)格也相差不遠(yuǎn)。傳統(tǒng)上，滬杭線更方便一些，這是因?yàn)檎銝|運(yùn)河的特性所致。以曹娥江為界，浙東運(yùn)河可以分為蕭山到曹娥江和曹娥江到寧波兩段，蕭曹段水路相對(duì)通暢，也不受潮汐影響。而甬曹這一段為天然河段，相對(duì)復(fù)雜。

另一方面，西興鎮(zhèn)處于京杭運(yùn)河的末端部分，與全國(guó)主要城市都有固定航線，來往客商多，更為熱鬧繁盛，去往上海和蘇州等地的航班也更多，選擇起來似乎較為方便。滬甬線的主要優(yōu)勢(shì)則在于中間不用再坐駁船轉(zhuǎn)航道，可以節(jié)省換船等候的時(shí)間。

竺可楨并未記錄下，他在1905年是沿哪條航線到上海讀書的。1948年2月，他偕家人赴孤山林和靖墓時(shí)回憶道：“以前光緒卅三四年雖曾經(jīng)杭州，均由西興過江，直至拱辰橋坐輪赴滬，不至西湖也。”（《竺可楨全集11》，34）也就是說，在1907年和1908年，他去上海（自然是去學(xué)校）走的都是滬杭水路。

不過，1908年冬，竺可楨在辦完母親的喪事之后，再去復(fù)旦公學(xué)讀書，這一趟是從余姚換船至寧波往上海，走的是滬甬航線。他還特別記錄道，“其時(shí)余姚到寧波的船稱埠船，在寧波上岸時(shí)，須<延〔沿〕船邊只一尺寬的邊緣而行”。（《竺可楨全集4》，87）

日本學(xué)者松浦章認(rèn)為，在江南，“運(yùn)載貨物和旅客的定期航行的船舶被稱作航船”。而按周作人的解釋，埠船是相對(duì)于（夜）航船而言的，路途較短，可當(dāng)天來回。當(dāng)時(shí)余姚到寧波已經(jīng)開通了輪船運(yùn)輸，當(dāng)然不用再在船上過夜，或許也就沿用了埠船這個(gè)說法。

澄衷時(shí)期

1903年清廷所頒發(fā)的《奏定學(xué)堂章程》規(guī)定，幼童初學(xué)，首先入蒙養(yǎng)院，然后讀初等小學(xué)堂（學(xué)制5年），之后進(jìn)入高等小學(xué)堂（4年）或相應(yīng)的實(shí)業(yè)學(xué)堂，接著再讀中學(xué)堂（5年，后改為4年），再之后則是高等學(xué)堂（3年），然后才進(jìn)入大學(xué)堂（3-4年）。竺可楨就學(xué)的時(shí)候，正是新舊學(xué)制變動(dòng)之時(shí)，沒有那么多合格的學(xué)堂，因此盡管有宏觀設(shè)計(jì)，實(shí)際操作時(shí)自然還是因地制宜。當(dāng)時(shí)的學(xué)堂，通常是根據(jù)學(xué)生的實(shí)際學(xué)力，以確定入學(xué)時(shí)的年級(jí)。

也正是根據(jù)這一章程，澄衷學(xué)堂在當(dāng)年便增設(shè)了中學(xué)部，學(xué)制為三年，免收學(xué)費(fèi)。第二年，校董會(huì)又將中學(xué)學(xué)制改為四年。根據(jù)胡適等人的回憶，當(dāng)時(shí)的學(xué)制規(guī)定并不嚴(yán)格，而是按齋分班，如果學(xué)習(xí)程度好，便可以升齋，相當(dāng)于現(xiàn)在的升年級(jí)。胡適在澄衷一年便升了四班，也就是跳了兩年級(jí)。（胡適，《四十自述》）竺可楨入讀澄衷的時(shí)候，是被分配到西一齋，相當(dāng)于中學(xué)高年級(jí)的程度。

根據(jù)1902年所刊印的《澄衷學(xué)堂章程》，中學(xué)課程共11門，包括修身、歷史、地理、讀文、作文、習(xí)字、外國(guó)文、算學(xué)、理科、畫圖與體操，每周上課6天，每天7-8小時(shí)，其中課程最密的是外國(guó)文課，為每天2小時(shí)。

在離學(xué)業(yè)結(jié)束只有三個(gè)月的時(shí)候，全班因與校長(zhǎng)就畫圖課的安排發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，全體罷課。后來校董會(huì)的裁決是裁撤校長(zhǎng)、停辦中學(xué)。竺可楨晚年表示，他沒有畢業(yè)便離開了澄衷（《竺可楨全集》4，87），后來的相關(guān)文章也都據(jù)此宣稱他未從澄衷畢業(yè)。但是在澄衷校史資料中，1907年的畢業(yè)生名單上是有竺可楨的。[《澄衷校史資料（第一卷）》]

在晚年，竺可楨曾回憶道，他所記得的同班同學(xué)有許崇基、胡適、賈占鰲、劉寧維、陳受昌、葛文慶、郭傳治等人。（《竺可楨全集》20，421）

1936年，時(shí)任校長(zhǎng)吳友孝（字粹倫）邀請(qǐng)各屆知名校友為學(xué)校寫三十五周年紀(jì)念文，并在紀(jì)念日當(dāng)天于《申報(bào)》發(fā)布專刊。胡適所寫文章為《敬賀母校卅五周紀(jì)念》，表示“我回想，在澄衷最得益的是英文、算學(xué)兩項(xiàng)的嚴(yán)格訓(xùn)練。兩項(xiàng)之中，最得力的是英文”。

當(dāng)年3月27日，竺可楨也收到了澄衷校友會(huì)寄來的請(qǐng)柬，告知4月16日召開學(xué)校成立三十五周年的紀(jì)念會(huì)，請(qǐng)他赴校演講，并在紀(jì)念冊(cè)題字。他請(qǐng)夫人張俠魂代題了“百年樹人”四字，并在第二天寄與校長(zhǎng)吳友孝。（《竺可楨全集6》，45-46）

竺因紀(jì)念活動(dòng)日不能到校，故提前于4月10日赴澄衷學(xué)校拜訪了校長(zhǎng)吳友孝，見到了老同學(xué)陳受昌（字梓傳，在胡適澄衷時(shí)代的日記中，也有與陳受昌一同出游的記載）及留在澄衷任教的毛顯漠（比他早一年入校），并視察了校舍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)澄衷已經(jīng)有67名在校教職員工，其中專任56名，兼任11名。

陳受昌是葉澄衷的后人，曾任澄衷學(xué)堂的教員，當(dāng)時(shí)又擔(dān)任澄衷的校董，對(duì)澄衷的事務(wù)自然上心。1936年5月24日，他又到竺可楨處，約其赴澄衷演講。

跟同時(shí)代的學(xué)術(shù)名流如胡適、蔣夢(mèng)麟等人相比，竺可楨并不太喜歡拋頭露面。1933年9月，竺可楨參加太平洋科學(xué)會(huì)議并訪問歐美之后回國(guó)，即獲時(shí)任上海交通大學(xué)校長(zhǎng)黎照寰（字曜生）的邀請(qǐng)到學(xué)校演講，他卻回信以“瑣務(wù)叢集”為由婉拒。（《竺可楨全集》22，577）

在1930年代，澄衷學(xué)堂與竺可楨之間還常有聯(lián)系。1936年10月12日，竺可楨收到澄衷來函，10月19日又收到澄衷同學(xué)會(huì)的信件，具體內(nèi)容不詳，大約還是邀請(qǐng)他參加學(xué)校活動(dòng)。

1937年3月13日，竺可楨終于回到澄衷學(xué)校作演講，當(dāng)時(shí)學(xué)校有中學(xué)生三百余人，小學(xué)生千余人。據(jù)竺可楨了解，此時(shí)澄衷學(xué)堂的學(xué)費(fèi)為：中學(xué)生每學(xué)期28元，小學(xué)生13元。 

當(dāng)天首先由吳友孝介紹，接著竺可楨作了題為“享受與服務(wù)”的演講，歷時(shí)約一小時(shí)。這場(chǎng)演講立足于學(xué)生的人生觀，竺可楨對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)人的三種“國(guó)民性”作了批判，也就是“不肯作事”、“不管事”和“無進(jìn)取心”，并寄望于學(xué)生有進(jìn)取之心。（《竺可楨全集2》，199-201）

吳友孝乃江蘇昆山人，1923年擔(dān)任昆山縣立初級(jí)中學(xué)的首任校長(zhǎng)，在任內(nèi)頗受好評(píng)。1928年，他被黃炎培等聘為中華職業(yè)教育社總務(wù)主任。1932年轉(zhuǎn)聘為澄衷學(xué)堂教務(wù)長(zhǎng)，1934年又獲聘校長(zhǎng)一職，任職長(zhǎng)達(dá)7年半，并死于任上，是又一位對(duì)澄衷的發(fā)展有深遠(yuǎn)影響的校長(zhǎng)。

在1961年的“思想自傳”中，竺可楨特別提到：“那時(shí)我身體瘦弱，我同班有一個(gè)同學(xué)名胡洪驛（后改名胡適）, 在背后告人說：竺某人一定活不到二十歲的。這時(shí)我就立意要鍛煉身體，每天大早起來做早操，這習(xí)慣一直保留到今天。”（《竺可楨全集4》，87）

竺可楨似乎對(duì)胡適的這一評(píng)論耿耿于懷。1962年2月28日，竺可楨在《參考消息》上得知胡適已經(jīng)于24日以心臟病去世，表示“胡與我是五十年前‘澄衷’同班同學(xué)，他曾告人說我活不到二十歲，因我的體質(zhì)極為孱弱云”。

1969年11月4日，他又在日記中記道：“我十六歲到上海澄衷中學(xué)，同班胡洪驛是聰明人，說我不能活過二十歲。他以后改名胡適之，與我于1910年同船去美國(guó)。我今年已80,已經(jīng)多活了三個(gè)20年矣。”（《竺可楨全集19》，538）

胡適的回憶文章中自然從未提過此事，但他確實(shí)很重視體育。在《四十自述》里，胡適表示，他小時(shí)候身體多病，后來逐漸強(qiáng)壯起來，因?yàn)椤拔以诿废统沃詢赡臧胫袕膩聿辉币稽c(diǎn)鐘體操的功課”。

拋開這些年輕時(shí)的笑談，竺可楨的身體確實(shí)存在先天不足。晚年他曾回憶在唐山路礦學(xué)堂時(shí)期，有一次和同學(xué)一起登山，山高不過百米，他至山巔時(shí)已經(jīng)氣喘不止，“可知我年青〔時(shí)〕身體的孱弱”。

竺可楨成年后一直存在低血壓?jiǎn)栴}，直到晚年仍然沒有什么改觀。1950年8月31日，竺可楨忽然覺得眼睛昏花，不知何故，找醫(yī)生檢查，“驗(yàn)得脈搏61，正常，無間歇現(xiàn)象，心臟太小，惟血壓低85—50。渠認(rèn)為眼發(fā)花是失神，由于腦貧血云云。”（《竺可楨全集》12，171）

1941年12月8日，竺可楨得知浙大教師張蔭麟突然出鼻血不止，且眼口亦出血。他又憶起自己在哈佛大學(xué)讀書時(shí)，也常在晚間出鼻血，“后經(jīng)美國(guó)醫(yī)生將血管以電燒去一段，此患始止，但張之病則遠(yuǎn)甚于此。若今晚不好，擬以校車送往貴陽矣。”

不過留學(xué)美國(guó)之后，竺可楨的體質(zhì)已經(jīng)大有改觀。1936年11月22日，浙大教職員康樂社組織登山活動(dòng)，參加活動(dòng)者共約60人，第一名為王淦昌，竺可楨列十三。（《竺可楨全集》6，184）

從復(fù)旦公學(xué)到唐山路礦學(xué)堂

 1908年春，竺可楨轉(zhuǎn)到復(fù)旦公學(xué)讀了一年書，當(dāng)時(shí)的校長(zhǎng)是嚴(yán)復(fù)，總教習(xí)為李登輝，同學(xué)中則有陳寅恪、曾昭權(quán)等人。據(jù)竺可楨回憶，嚴(yán)復(fù)很快便離職了，他“未得親聆教誨”。

復(fù)旦公學(xué)屬于公立學(xué)堂，受到清廷的資助，校內(nèi)又分為中學(xué)部和高等部?jī)蓚€(gè)部分，其中高等部所承擔(dān)的就是當(dāng)時(shí)高等學(xué)堂的功能。

從性質(zhì)上看，晚清的高等學(xué)堂介于大學(xué)堂與中學(xué)堂之間，屬于大學(xué)預(yù)科，可以理解為高等教育的一部分。到民國(guó)初年，學(xué)制有了調(diào)整，高等學(xué)堂被廢除，正式更改為高級(jí)中學(xué)。

在這一時(shí)間段，除了教會(huì)大學(xué)如圣約翰大學(xué)，以及清廷所辦的實(shí)業(yè)學(xué)堂，如上海高等實(shí)業(yè)學(xué)堂（1905年由南洋公學(xué)改名而來）和兵工專門學(xué)堂（1905年由上海廣方言館所改）之外，上海能夠算得上高等學(xué)堂的學(xué)校只有復(fù)旦公學(xué)和中國(guó)公學(xué)這兩所。[《上海教育史（第一卷）》]

復(fù)旦公學(xué)1905年制定的章程要求，投考者應(yīng)有中學(xué)卒業(yè)程度，年齡在15-23歲之間，學(xué)制為三年。如根據(jù)這一規(guī)定，至少當(dāng)時(shí)的復(fù)旦公學(xué)認(rèn)可竺可楨已經(jīng)完成了中學(xué)學(xué)業(yè)。據(jù)復(fù)旦大學(xué)自己的統(tǒng)計(jì)，在1905年到1911年，復(fù)旦公學(xué)共培養(yǎng)出四屆高等正科畢業(yè)生，達(dá)57人。

1909年6月，復(fù)旦又將其高等部分二部，一部為政法科、文科、商科大學(xué)之預(yù)備（經(jīng)學(xué)科），一部為理科、工科、農(nóng)科大學(xué)之預(yù)備（格致科），各三年畢業(yè)。其中理工農(nóng)部的課程包括了倫理學(xué)、國(guó)文、英文、法文、德文、數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、地質(zhì)、礦物、動(dòng)物、植物、測(cè)量、圖畫、體操、音樂和拉丁文等。

轉(zhuǎn)到復(fù)旦公學(xué)后，竺可楨入讀的是丁班，也就是高等正科的一年級(jí)。在當(dāng)年6月的夏季期考成績(jī)中，他名列第四，全班共21人。

1909年，竺可楨又考入唐山路礦學(xué)堂（也就是后來的唐山鐵道學(xué)院，今天的西南交通大學(xué)之前身），學(xué)習(xí)土木工程，其同班同學(xué)包括錢崇澍等人。竺可楨自稱，轉(zhuǎn)學(xué)的原因是嫌復(fù)旦公學(xué)的管理不嚴(yán)。這一點(diǎn)又有旁證，1906年胡適去復(fù)旦新校址參觀時(shí)，也表示 “復(fù)旦校規(guī)太寬，上課時(shí)間亦少，非‘苦學(xué)生’也”。

盡管如此，竺可楨對(duì)復(fù)旦仍有一定感情。1947年11月19日，復(fù)旦大學(xué)創(chuàng)任校長(zhǎng)李登輝逝世，竺可楨在杭州得知消息后，特意在日記中回顧了這位老校長(zhǎng)的生平。12月21日，杭州的復(fù)旦同學(xué)會(huì)發(fā)起了李登輝先生追悼會(huì)，以竺可楨為主祭。竺可楨在復(fù)旦時(shí)期其實(shí)并未受李登輝親教，但亦敬其人品，稱其為一代宗師。

唐山路礦學(xué)堂是隸屬清政府郵傳部，由山海關(guān)內(nèi)外鐵路總局和開平礦務(wù)局共同建設(shè)的新式高等學(xué)堂，于1907年正式招生。辛亥革命后，唐山路礦學(xué)堂劃歸交通部，第二年7月改名為唐山鐵路學(xué)校，1913年又改名為唐山工業(yè)專門學(xué)校。

學(xué)堂的第一屆學(xué)生計(jì)劃招140名，要求是精通英語、算學(xué)、代數(shù)和幾何，而且只在天津、上海和香港招生。（《西南交通大學(xué)史》）從后來的招生費(fèi)用清單看，第一屆招了香港學(xué)生31人，上海學(xué)生33人，天津?qū)W生29人，共計(jì)93人。

根據(jù)竺可楨的同班同學(xué)余明德的回憶，1909年“所招新生系由北京、天津、上海、廣州、漢口五大城市招來的。據(jù)說報(bào)名投考一共不下五六百人，而錄取者僅七十余人”。唐山路礦學(xué)堂同樣不收學(xué)費(fèi)，但從竺可楨那屆起，沒有學(xué)生津貼，改為每月發(fā)茶葉費(fèi)兩角。

竺可楨確實(shí)一心想要離開復(fù)旦，因?yàn)樵谔粕铰返V學(xué)堂之外，他還同時(shí)報(bào)考了江海關(guān)稅務(wù)學(xué)堂，并獲取了復(fù)試資格。

所謂江海關(guān)稅務(wù)學(xué)堂即后來（1909年）在北京正式成立的稅務(wù)學(xué)堂，1913年改名為“稅務(wù)專門學(xué)校”，也就是今天的上海海關(guān)學(xué)院之前身。清政府成立這所高等專科學(xué)校，自然是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的海關(guān)幫辦和稅務(wù)司都是洋員，需要通過培養(yǎng)中國(guó)自己的專門人才，以便將來收回海關(guān)行政權(quán)。

從竺可楨的兩個(gè)入學(xué)選擇來看，當(dāng)時(shí)的他已經(jīng)傾向于學(xué)習(xí)實(shí)務(wù)知識(shí)，成為一名專業(yè)人士。在竺可楨之后的人生道路上，這一傾向日益明顯。

相比起復(fù)旦，當(dāng)時(shí)唐山路礦學(xué)堂的課程要嚴(yán)格得多。晚竺可楨兩年入學(xué)的茅以升在回憶這段讀書生涯時(shí)表示，“我上學(xué)時(shí)，唐山路礦學(xué)堂的教師都用英語講課，而且沒有正式的課本，由任課教師隨時(shí)選用最先進(jìn)的教材。因此，學(xué)生上課時(shí)非常緊張，聽完一節(jié)課整理筆記要翻閱好幾本外文參考書”。

1960年5月15日，竺可楨回到唐山路礦學(xué)堂（當(dāng)時(shí)已改名為唐山鐵道學(xué)院），參加學(xué)校成立55周年校慶。他在學(xué)院副院長(zhǎng)的陪同下參觀了校史室，并回憶道：當(dāng)年學(xué)堂的“所有學(xué)員設(shè)備統(tǒng)來自英國(guó)，甚至教科學(xué)書均用英國(guó)〔的〕。英國(guó)教師：總教務(wù)師Chatby，余有Thomas、Addley等。因?yàn)橛?guó)人不能〔識(shí)〕中國(guó)學(xué)生姓名，所以每個(gè)學(xué)生有一個(gè)號(hào)，我的號(hào)是127（?），如監(jiān)獄之囚犯相似。唐校那時(shí)只二三百學(xué)生，現(xiàn)有3700學(xué)生”。（《竺可楨全集》15，661）

在唐山路礦學(xué)堂，竺可楨只學(xué)習(xí)了一年半。據(jù)竺在晚年的自述，他在唐山時(shí)期考了五次，都是全班第一，不過那時(shí)“我最熱烈的希望是要出洋到歐美”。（《竺可楨全集》4，88）

很快，他便通過考試成為第二批庚款留美生，赴美讀書。而在唐山路礦學(xué)堂的記錄中，則把竺可楨列為1913屆的肄業(yè)生。乘火車對(duì)竺可楨來說，在上海可以見到的一件新鮮事物便是火車。澄衷學(xué)堂往西北幾公里，便能來到當(dāng)時(shí)剛落成的淞滬鐵路。這段鐵路的前身是1876年通車，卻在一年多之后被拆除的吳淞鐵路，那也是中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路。吳淞鐵路全長(zhǎng)14.58千米，設(shè)四站，分別是上海站、江灣站、吳淞口站和蘊(yùn)藻濱站，全程35分鐘，每天往返開六次。

1910年8月3日第二批“庚款生”抵舊金山時(shí)的合影

1897年，清政府鐵路總公司用官款籌辦的淞滬鐵路動(dòng)工，第二年完工并通車，全長(zhǎng)約16千米。經(jīng)過后期的延伸，該段鐵路設(shè)有上海北、寶山路、天通庵、江灣、高境廟、張華濱、蘊(yùn)藻濱、吳淞鎮(zhèn)、炮臺(tái)灣等站。到1907年，此段鐵路的年度總運(yùn)輸人數(shù)已達(dá)百萬。

竺可楨在澄衷學(xué)堂時(shí)期是否乘坐過淞滬鐵路，并無明確證據(jù)。胡適在澄衷時(shí)期的日記中則明確表示，他曾在1906年與同學(xué)一起乘淞滬火車至吳淞。胡適還特別記載，由于是第一次乘火車，得詩四句錄之，“嗚嗚汽笛鳴，轆轆汽車行，憑窗試外矚，一瞬象一新”。

竺可楨到復(fù)旦公學(xué)讀書時(shí)，由于學(xué)校是借吳淞提督行轅為校址，在今吳淞中學(xué)的位置，離淞滬鐵路蘊(yùn)藻濱站不過數(shù)百米而已。當(dāng)時(shí)的復(fù)旦學(xué)生入學(xué)讀書，許多會(huì)乘淞滬鐵路，竺可楨很可能也是如此。

1904年，清政府又以淞滬鐵路為抵押，貸款修建滬寧鐵路。淞滬鐵路從此歸由滬寧鐵路管理，改稱“淞滬支線”，線路也向西延伸至今寶山路西側(cè)。當(dāng)年滬寧鐵路便告開工，3年后全線通車。

1907年1月，滬杭鐵路也宣布開工，并于1909年9月12日全線開通，一開始分為江蘇和浙江兩段，分別由兩家民營(yíng)企業(yè)（商辦蘇路公司和商辦浙路公司）經(jīng)營(yíng)。不過此一修建仍有風(fēng)波，因英商早就提出修建“蘇杭甬”鐵路并獲清廷批準(zhǔn)，也簽訂了相關(guān)草約。兩家民營(yíng)公司意圖自建一條滬嘉鐵路，這與英方的計(jì)劃相沖突。英商遂向清廷施壓，要求依原約處理。清廷外務(wù)部遂提出了一個(gè)“修路”與“借款”分開的折中方案，也就是修建仍由中國(guó)自辦，但向英國(guó)怡和洋行借款150萬鎊，已經(jīng)動(dòng)工興建的滬嘉鐵路也就成為“滬杭甬”鐵路的一部分。

此一方案在披露之后，遭到了江浙民眾的反對(duì)，由此掀起了一場(chǎng)士紳百姓認(rèn)股集資“拒絕借款”的風(fēng)潮，僅一個(gè)月所獲認(rèn)股便達(dá)2300萬元。此一風(fēng)潮后來也吹到了上海。1908年1月6日，《神州日?qǐng)?bào)》刊載《澄衷學(xué)堂職員學(xué)生浙路認(rèn)股報(bào)告》，其中有竺可楨認(rèn)領(lǐng)五股。

據(jù)今天的研究，在1907年12月，進(jìn)京商討的蘇浙兩公司已經(jīng)同意折中方案并簽訂了借款合同。不過不清楚的是，澄衷學(xué)堂推動(dòng)職員學(xué)生認(rèn)股究竟是發(fā)生在借款合同簽訂之前還是之后。

1910年2月，杭甬鐵路的甬百段（寧波到上虞百官）宣告開工，于1914年1月通車，初設(shè)十三站。1914年，滬杭與甬百兩段改稱滬杭甬鐵路，收歸國(guó)有（總工程師等主要高管仍長(zhǎng)期由英國(guó)人充任）。1915年又啟動(dòng)了滬杭甬鐵路與滬寧鐵路的接軌工程，并在第二年完工，全長(zhǎng)16.6千米，其交會(huì)站即上海北站（今上海鐵路博物館一帶），離澄衷學(xué)堂不過三千米距離。從建成之日起，滬寧鐵路便是中國(guó)最先進(jìn)的鐵路線，也是中國(guó)載客人數(shù)最多，唯一年度載客量能突破千萬人次的鐵路線，滬杭甬鐵路則緊隨其后。這兩段鐵路線自開通之日起便可謂生意興隆，在20世紀(jì)20年代，滬杭甬鐵路每年有百萬元以上的盈利。

中國(guó)的另幾條鐵路干線也在同一時(shí)期陸續(xù)開工，包括從天津到南京，跨越冀魯蘇皖四省的津浦鐵路（建設(shè)時(shí)間為1908-1912），從北京到漢口的京漢鐵路（1898-1906），以及從廣州到漢口的粵漢鐵路（1900-1936）。與其他主要國(guó)家相比，中國(guó)的鐵路建設(shè)起步較晚，但到20世紀(jì)20年代初，也已經(jīng)完成了超過15000千米的鐵路線路。

20世紀(jì)初的中國(guó)鐵路修建，是當(dāng)時(shí)社會(huì)的重大熱點(diǎn)，上至朝廷，下至民商，無不以此為實(shí)業(yè)之重，青年竺可楨自然不可能不關(guān)注到這一“時(shí)髦”。他報(bào)考唐山路礦學(xué)堂，學(xué)習(xí)土木工程，很可能也是受這股熱潮的影響。

在上海打開眼界

就學(xué)習(xí)而言，竺可楨在澄衷、復(fù)旦、唐山路礦學(xué)堂的所學(xué)加在一起，也只相當(dāng)于高中或大學(xué)預(yù)科的水平，自然不足以談高深學(xué)術(shù)。不過，從只能算鄉(xiāng)下的上虞來到上海公共租界讀書，這件事本身更具意義。

通商口岸與租界的開辟，交通運(yùn)輸與通訊方式的變革以及科舉制度的消亡，這一系列因素共同促成了竺可楨在青少年時(shí)期求學(xué)上海。這一選擇改變了竺可楨的未來命運(yùn)，其關(guān)鍵性甚至可能超過他后來考取庚款基金留學(xué)美國(guó)。

新式學(xué)堂興起之后，大量年輕學(xué)子從離家不遠(yuǎn)的私塾、書院轉(zhuǎn)到了府城乃至初具大都會(huì)雛形的上海讀書，其所學(xué)所思自然會(huì)發(fā)生巨大的變化。

在1903年清廷所定的學(xué)堂章程中，經(jīng)學(xué)仍然是初小、高小和中學(xué)學(xué)堂的保留課程，但縮減為與中國(guó)文學(xué)、算術(shù)、中國(guó)歷史、地理等十余學(xué)科并列的一門。而在實(shí)踐中，這一點(diǎn)也未必能完全做到。如前所述，從《澄衷學(xué)堂章程》的中學(xué)部課程來看，是不包含經(jīng)學(xué)的，而學(xué)生日后回憶起來受益最多的，是英文和數(shù)學(xué)兩科。

通過上海的數(shù)年讀書生活，竺可楨不僅掌握了基本的英文、數(shù)學(xué)、物理、地理等學(xué)科知識(shí)，也體驗(yàn)了大城市的繁華與建設(shè)，更重要的是隨時(shí)可以獲得全國(guó)乃至全世界的最新時(shí)政消息與思想觀點(diǎn)，這是他身在上虞時(shí)所不可想象的。

在竺可楨與胡適的澄衷時(shí)代，兩人的另一相通之處是，他們都受到了梁?jiǎn)⒊闹卮笥绊憽ｓ每蓸E在晚年的“思想自傳”中表示，他15歲到上海進(jìn)了澄衷學(xué)堂，才知道有所謂革命和立憲的爭(zhēng)論。“在理論上我贊成排清滅滿，應(yīng)該站在孫中山這邊的，但是我的立場(chǎng)是要向上爬，所以對(duì)于梁?jiǎn)⒊凇缎旅駞矆?bào)》所做的文章卻極欣賞。”

作為革命組織同盟會(huì)的機(jī)關(guān)報(bào)，《民報(bào)》創(chuàng)辦于1905年10月，其創(chuàng)刊號(hào)便有一篇文章憤怒地譴責(zé)了康梁。不過《新民叢報(bào)》和《民報(bào)》之間的大爭(zhēng)論，還要從梁?jiǎn)⒊?906年1月25日起在《新民叢報(bào)》連載的《開明專制論》算起，之后引發(fā)了汪精衛(wèi)等人的一系列反駁文章。在那個(gè)時(shí)候，竺可楨已經(jīng)入讀澄衷學(xué)堂有一段時(shí)間了。這一點(diǎn)倒是可以從側(cè)面說明，他從年輕時(shí)對(duì)政治的熱情便不是太大。

《新民叢報(bào)》當(dāng)時(shí)在全國(guó)各地都有經(jīng)銷點(diǎn)，但胡適和竺可楨在到上海之前都沒有接觸過這份半月刊。胡適是1904年到上海，他初次讀到梁?jiǎn)⒊奈恼驴赡芤萜涠缢o的“新書”，里面有《新民叢報(bào)匯編》（也就是合訂本）。

竺可楨并沒有記錄下他首次接觸《新民叢報(bào)》的確切時(shí)間。由于上海廣智書局（同樣由梁?jiǎn)⒊瑒?chuàng)辦）負(fù)責(zé)《新民叢報(bào)》的經(jīng)銷發(fā)行，因此在滬上獲得這些“新文化”刊物還是相當(dāng)容易的。

（參考文獻(xiàn)及注釋從略）